Cube, 2027 model yılı için Fritzz freeride bisikletini yeniden piyasaya sürüyor; bu yüksek pivotlu model artık zorlu enduro parkurlarında ilk tercih olmayı hedefliyor. Ön ve arka süspansiyonlarda 170 mm hareket mesafesi ve geniş bir ayar aralığı sunuyor. Yeni Cube Fritzz'e detaylı bir bakış atıyoruz ve Super™ modelinin enduro koşullarındaki performansını inceliyoruz.
Eski bir efsane geri dönüyor – Cube Fritzz C:62 Super TM
Cube Fritzz, "eski halefi" Stereo ONE77'nin yerini alıyor ve gerçek bir özellik şöleniyle geri dönüyor. Yüksek pivotlu arka süspansiyonu, kapsamlı çerçeve modülerliği ve yarı içten amortisör bağlantısıyla Cube, modern enduro çağına olan bağlılığını gösteriyor. Karbon şasi, sürücüye 170 mm hareket mesafesi sağlıyor ve tam 29 inç veya mullet kurulumuyla kullanılabiliyor. Selefinden zaten tanıdık olan yaylı veya havalı amortisör seçeneği de Cube Fritzz'de mevcut. Modülerlik, kablo yönlendirme seçeneğiyle (gidon boğazından veya klasik içten, bazen tüp içinde tüp tasarımıyla) daha da geliştiriliyor. Üst borudaki bir gidon ünitesi takmak için kullanılan iki dişli yuva ve yeniden tasarlanmış kapağıyla çerçeve saklama bölmesi de iyi düşünülmüş özellikler arasında. Fritzz, iki giriş seviyesi konfigürasyonunda satışa sunulacak ve en üst düzey modelin fiyatı 4 € olacak.999 Euro.
- Süspansiyon seyahati 170 / aa 170
- Çark boyutu 29 inç veya kefal
- böylece çerçeve malzemesi, Karbon
- arka üçgen Yüksek pivotlu Horst-Link dört mafsallı süspansiyon
- Özellikler Çerçeve saklama bölmesi, yaylı ve havalı süspansiyon uyumlu, üst boru girişi, kablo yönlendirme seçenekleri
- Ağırlık (üretici bilgisi) 17,2 kg (Super TM)
- küp.eu/2027
- fiyat (RRP) 4’e999 Euro
sürüş izlenimi
Yokuş yukarı
Geisskopf bisiklet parkındaki parkurlarda Cube Fritzz'i test etme fırsatımız oldu. Kısa test sürüşümüzün odak noktası enduro'nun iniş yetenekleri olsa da, yüksek pivotlu süspansiyon sisteminin verimliliği nasıl etkilediğini görmek için bisikleti birkaç tırmanışta da zorladık. Amortisörün tırmanış düğmesi "açık" konumdayken, Fritzz Super TM rahat bir şekilde ilerliyor, ancak çok fazla enerji tüketmiyor. Düz asfaltta, arka süspansiyonun sallanması kesinlikle fark ediliyor. Zincir kılavuzunun sesini de duyabiliyorsunuz; ancak gürültü rahatsız edici değil ve çabuk unutuluyor. Teknik tırmanışlarda, arka süspansiyon bolca çekiş sağlıyor. Bu arada, üst borudaki Garmin montajı harika bir ek ve kokpiti herhangi bir ekrandan kurtarıyor. Ancak, Garmin'in güvenlik kayışının plastik klipsi bazen üst boruda tıkırdayabiliyor.
Yokuş aşağı
Bisikletin ön kısmı yokuş aşağı bakarken arka süspansiyonun kinematikleri öne çıkan bir özellik olmaya devam ediyor: Fritzz, arka süspansiyonun son derece yumuşak tepki vermesi ve ardından hareketi nazik ama kararlı bir şekilde yönetmesiyle, sıkça arzu edilen "Sihirli Halı" hissine oldukça yaklaşıyor. Kayalık alanlar ve köklerin aralıklı geçişleri arka kısmı büyük ölçüde etkilemiyor ve bolca konfor sunuyor. Hatta (başarısız) inişler bile ustalıkla karşılanıyor.
Ön süspansiyon bu hıza ayak uydurabiliyor mu? Hem evet hem de hayır. Kısa test süresi boyunca ön süspansiyonun davranışıyla tam olarak anlaşamamamın sebebi, çok iyi çalışan RockShox Zeb Ultimate'ın suçu değil. Göreceli olarak düşük stack (ilk üç kadro boyutunda eşit derecede kısa gidon borusuna dikkat edin) ve nispeten uzun 50 mm'lik gidon boğazı gibi faktörler burada rol oynuyor; bu genellikle havada oldukça "burun ağırlıklı" (yani ön ağırlıklı) bir sürüşe neden oluyor ve zıplamalar o kadar kolay olmuyor. Ancak, ayaklarınızı yere sağlam basarsanız (arka süspansiyon sayesinde bunu yapmak isteyeceksiniz), Fritzz engebeli yolları zahmetsizce absorbe ediyor ve oldukça dengeli bir ağırlık dağılımı sunuyor. Sadece yukarıda bahsedilen havada yapılan manevralardan sonra iniş yaparken, genel olarak oldukça kısa olan Fritzz'de pozisyonunuz için mücadele etmek zorunda kalabilirsiniz. Bu arada: Yeni Fritzz sizin için çok fazla süspansiyon mesafesine sahipse, yenilenmiş Cube Stereo'dan memnun kalabilirsiniz. Daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz: Yeni Cube Stereo detaylı incelemesi!
Yarışa hazır: Zorlu enduro yarışları için güçlü özellikler.
Cube, Super TM ile iddialı bir bisiklet sunuyor. "TM" ibaresi, yokuş aşağı odaklı Trailmotion modelleri için ayrılmış olup, Super TM doğal olarak işleri bir adım daha ileri taşıyor. Örneğin Fritzz modelinde bu, ön ve arka lastiklerde yokuş aşağı lastik yapısına sahip Continental Kryptotal lastikler şeklinde kendini gösteriyor. Bu sayede uzun enduro etapları bile patlama riski olmadan tamamlanabiliyor. Süspansiyon, LinearXL hava yayı ve Charger 3.2 amortisör içeren RockShox Ultimate serisinden geliyor. Ön tarafta 170 mm hareket mesafesi sağlayan bir Zeb amortisör bulunurken, yüksek pivotlu arka süspansiyonda Vivid amortisör kullanılıyor. Frenleme için Cube, 200 mm rotorlu güçlü SRAM Maven Silver frenleri tercih ediyor ve güç aktarımını SRAM XO aktarma organları sağlıyor. Newmen ise Beskar jant seti ve kokpitini tedarik ediyor. Genel olarak, herhangi bir modifikasyona gerek kalmadan enduro yarışlarında kullanılabilecek çok güçlü bir donanım sunuyor.
| Cube Fritzz C:62 Super TM | |
|---|---|
| Süspansiyon çatalı | RockShox Zeb Charger 3.2 170mm |
| sesini kapatmak | RockShox Canlı Ultimate |
| anahtarlama grubu | SRAM XO Şanzıman |
| krank | SRAM XO 32t |
| frenler | SRAM Maven Gümüş 200 / 200 mm |
| Pervaneler | Newmen Beskar 30 taban/güçlü |
| Ön lastik | Continental Kryptotal Fr DH / SuperSoft |
| Arka lastik | Continental Kryptotal R DH / Soft |
| Kök | Newmen Evrim SL 31,8 mm |
| Lenker | Newmen Beskar 40 / 800 mm |
| damlalık direği | Küp |
| Ağırlık (üreticinin ağırlığı) | 17,2 kg |
| Fiyat (RRP) | 4.999 Euro |
Fritzz Küpü için geometri tablosu
Fritzz dört farklı kadro boyutunda mevcuttur. Gidon mesafesi ölçümleri 426 ile 496 mm arasında değişmektedir; bu da XL boyutta bile günümüzde yaygın olan 500 mm sınırını aşmadığı anlamına gelir. Tüm boyutlarda nispeten kısa olan 435 mm'lik zincir borusu uzunluğu da oldukça çevik bir sürüşe işaret etmektedir. Bununla birlikte, yüksek pivot noktası nedeniyle, zincir boruları süspansiyon hareketine daha fazla uzanmaktadır; ne yazık ki, arka tekerlek hareket eğrisi hakkında kesin verilere sahip değiliz. Alışılmadık bir şekilde, gidon borusu uzunluğu veya yığın yüksekliği, üç küçük kadro boyutunda neredeyse aynı kalmaktadır; değerler yalnızca XL boyutta daha da artmaktadır. Cube'un sele borusunun maksimum yerleştirme derinliği hakkında bilgi vermesini takdir ediyoruz; sele borularının potansiyeli, uzun mesafeli ayarlanabilir sele boruları kullanılarak çeşitli yapılandırma seçeneklerinde de kullanılmaktadır.
| 29" / Mullet | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| sele borusu uzunluğu mm cinsinden | 370 | 405 | 420 | 420 |
| Üst borunun yatay uzunluğu mm cinsinden | 568 / 567 | 593 / 592 | 619 / 617 | 654 / 653 |
| Etkin sele borusu açısı (derece cinsinden) | 76.7 / 76.9 | 76.7 / 76.9 | 76.7 / 76.9 | 76.7 / 76.9 |
| Gidon borusu açısı (derece cinsinden) | 64.4 / 63.8 | 64.4 / 63.8 | 64.4 / 63.8 | 64.4 / 63.8 |
| Zincir borusu uzunluğu (mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
| kafa borusu uzunluğu mm cinsinden | 103 | 103 | 105 | 125 |
| dingil mesafesi mm cinsinden | 1198 / 1206 | 1230 / 1231 | 1249 / 1256 | 1287 / 1295 |
| Orta göbekten göbek aksına olan yükseklik (mm) | 57 | 57 | 57 | 57 |
| Alt braketin önündeki sele yüksekliği 80 mm. | 743 | 737 | 738 | 741 |
| Erişim mesafesi (mm) | 423 / 426 | 448 / 452 | 473 / 476 | 493 / 496 |
| mm cinsinden yığın | 630 / 628 | 630 / 628 | 631 / 629 | 649 / 647 |
| Krank kolu uzunluğu (mm cinsinden) | 165 | 165 | 165 | 165 |
| Maksimum lastik genişliği (mm) | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Sele borusu hareket mesafesi (mm) | 150 | 170 | 200 | 200 |
| Sele borusunun maksimum yerleştirme derinliği (mm) | 230 | 265 | 280 | 278 |
| FC-2-RC | 1,75 / 1,77 | 1,83 / 1,83 | 1,87 / 1,89 | 1,96 / 1,98 |
Bilgi: Cube basın açıklaması