Test / Bileşenler: Geçtiğimiz yıl TRP, amiral gemisi freni DH-R Evo'nun yerini Evo Pro ile değiştirdi; ancak bu sefer tanıdık bir kaliper ve tamamen yeni bir kol kullanıldı. Üretici, aletsiz ayarlanabilir kavrama noktası ayarıyla birlikte %20'ye kadar daha fazla frenleme gücü vaat ediyor. Freni, neredeyse bir sezon boyunca bir elektrikli dağ bisikletinde test ettik.
Sınıflandırma: Evo Pro nedir ve ne değildir?
TRP, Tektro Racing Products'ın kısaltmasıdır ve 1986'dan beri faaliyet gösteren Tayvanlı fren üreticisi Tektro'nun yüksek performanslı markasıdır. Evo Pro, model yelpazesinin en üstüne yerleşerek, tamamen ortadan kalkmayan ancak bir alt seviyede ve daha düşük fiyatla ürün gamında yer alan DH-R Evo'nun yerini alıyor. Downhill, enduro, trail ve e-MTB sürücülerini hedefliyor. Üreticiye göre, fren, YT MOB (RIP) dahil olmak üzere Dünya Kupası takımlarıyla işbirliği içinde geliştirildi.
İlginç olan, TRP'nin çabalarını nereye yoğunlaştırdığıdır. Fren kaliperi esasen mevcut Evo ailesiyle aynıdır: her biri 16 mm çapında dört piston ve 9 mm'lik bir ana silindir. Bu, 12,64'lük bir hidrolik oranına yol açar. Dolayısıyla, DH-R Evo'ya kıyasla vaat edilen %15 ila %20'lik performans artışı, yeni bir kaliperden değil, ana silindiri farklı şekilde çalıştıran yeni tasarlanmış bir koldan ve yeni RS05e Race Rotor fren diskleriyle olan kombinasyondan kaynaklanmaktadır.
Kol: İki ayar seçeneği, ikisi de aletsiz.
DH-R Evo'nun en büyük eleştirisi, sınırlı ayarlanabilirliğiydi. Evo Pro bu sorunu doğrudan çözüyor. Klasik erişim ayarına ek olarak, Ped Etkinleştirme Kadranı veya kısaca PAD özelliğine sahip. Bu özellik, TRP'ye göre, pedal kolunun hareketindeki pedlerin devreye girdiği noktayı tanımlamanıza olanak tanıyor; bu da yumuşak modülasyonlu ile ultra doğrudan arasında değişiyor. Her iki ayar da alet gerektirmeden yapılabiliyor.
Diskler, balatalar ve hidrolikler
Evo Pro, özellikle 2,3 mm kalınlığındaki rotorlar için tasarlanmıştır; bu, örneğin SRAM'in HS2'sinde kullanılan 2 mm'den önemli ölçüde daha kalındır. Uyumlu Race Rotor, yaklaşık 80 euro karşılığında 180, 200, 220 ve 223 mm boyutlarında mevcuttur. Yeni özellikler arasında revize edilmiş dalga deseni, yeniden tasarlanmış havalandırma delikleri ve frenleme bölgesi hariç her yere uygulanan korozyonu önleyici şeffaf bir kaplama yer almaktadır.
TRP, fren balataları için her biri arka plakasının rengiyle ayırt edilebilen üç farklı bileşim sunmaktadır: en güçlü tutuş için mavi arka plakalı reçine, dengeli bir hisle en sessiz seçenek olan kırmızı arka plakalı yarı metalik ve uzun, ıslak inişler için bakır renkli arka plakalı tam metalik. Bu sınıflandırma daha sonra önem kazanacaktır.
TRP'nin kendi mineral yağı, üretici tarafından alışılmadık derecede yüksek bir kaynama noktası (230°C'nin üzerinde) belirtilen fren sıvısı olarak kullanılır. Sistem, hızlı bağlantı elemanı ve kaliper üzerindeki, yüzey basıncıyla sızdırmazlık sağlayan ve 6 ila 8 Newton metreye kadar sıkılan bir hava alma vidası ile tamamlanır. Evo Pro ayrıca Bosch ABS PRO ile de uyumludur.
Ağırlık ve fiyat
Ön fren 309 gram, arka fren ise 323 gram ağırlığında; hortumlar dahil toplam ağırlık 632 gram (rotorlar hariç). Rekor kıran bir ağırlık olmasa da, SRAM Maven'dan önemli ölçüde daha hafif. Tavsiye edilen perakende satış fiyatı siyah için 309 €, gümüş için 320 € ve altın için 330 €. Fiyat farkı tamamen kaplamadan kaynaklanıyor: siyah boyalı, gümüş ve altın ise elle parlatılmış ve kaplanmış. Versiyonlar arasında teknik bir fark yok. İki adet RS05e rotor içeren komple bir set, konfigürasyona bağlı olarak yaklaşık 750 €'ya mal oluyor; ancak gerçek piyasa fiyatı, konfigürasyona bağlı olarak genellikle 400 ile 500 € arasında değişiyor.
Çok fazla para harcamak istemeyenler için TRP Evo Expert, üst düzey modelin birçok avantajını zaten sunan daha uygun fiyatlı bir seçenek sunuyor.
TRP Evo Pro'nun pratik testlerdeki performansı
Yeti MTe adlı, ön ve arka tekerleklerinde 203 mm rotor bulunan, TQ-HPR60 tahrik sistemine sahip bir elektrikli dağ bisikletinde frenleri neredeyse bir sezon boyunca test ettik. TRP'nin kendi RS05E rotorlarını (2,3 mm kalınlığında, agresif delik desenine sahip) ve mavi Performance balatalarını (ürün serisindeki en agresif bileşim) kullandık. Bisiklet yaklaşık 19 kilogram ağırlığında ve sürücü, sürüşe hazır halde 80 ila 85 kilogram ağırlığında. Alpler'deki uzun inişler de dahil olmak üzere birkaç bin kilometre yol kat ettik.
Kurulum ve havalandırma: göze çarpmayan, artı bir özellik.
Montaj sorunsuz geçti. Kablo yönlendirmesi gidona nispeten yakın, ancak SRAM'ın Maven veya Motive frenlerinde ya da yeni Shimano frenlerinde olduğu kadar sıkı değil. Sonuç olarak biraz daha az düzenli bir görünüm elde ediliyor, ancak bir sorun önleniyor: test sırasında gidona çarpan kabloların çıkardığı ses hiç sorun yaratmadı.
Fren sistemi kısmen monte edilmiş halde geliyor, tamamen monte edilmiş değil – ana silindir kaliper ve hortumdan ayrı; hortumu kısaltmak ve bağlamak alıcının sorumluluğunda. Sistem iyi tasarlanmış ve yüksek kaliteli görünüyor. Hortumu kısalttıktan sonra, bizim durumumuzda hava alma işlemi kesinlikle gerekli değildi; ancak önlem olarak yaptık. TRP, Shimano'nun kullandığına benzer bir huni sistemi kullanıyor. Daha önce fren havası almış herkes için kullanımı kolay ve nispeten temiz bir işlem. TRP, işlemle ilgili faydalı videolar sunuyor.
Rotoru sürtünmeden hizalamak biraz dikkat gerektiriyor. Hava boşluğu çok geniş değil – eğer rotorda hafif bir sallanma varsa, daha hassas çalışmanız gerekiyor. Ancak yine de Magura MT7'ye göre önemli ölçüde daha kolay, mevcut Shimano XT ise biraz daha tolerans sunuyor. Evo Pro ise ikisinin arasında bir yerde. Biraz deneyimle iş hızlıca hallediliyor.
Frenleme – ve bir gürültü sorunu
TRP, frenlerin alıştırılması için net bir prosedür belirtiyor: tekerlekleri kilitlemeden, her fren için on ila yirmi sert frenleme manevrası. Biz de buna tam olarak uyduk. Frenleme performansı nispeten hızlı bir şekilde yerine oturdu – her iki tarafta sadece birkaç frenleme manevrasından sonra, hemen güvenle bir patikaya çıkmamıza olanak sağlayacak bir seviyeye ulaştı. Bu kesinlikle garanti değil ve balata ve disk kombinasyonuna büyük ölçüde bağlı.
Ancak gürültü seviyesi fark edilebilir düzeydeydi. Frenler hafifçe gıcırdıyordu ve ayrıca frenleme sırasında tıkırtı sesi çıkaran bir kayma-yapışma davranışı sergiliyordu. Tecrübeler, bu tür seslerin genellikle birkaç hızlı inişten sonra kaybolduğunu gösteriyor. Ancak burada durum böyle değildi; birkaç yüz metrelik inişten sonra bile devam ettiler. Frenleme performansı hiçbir zaman etkilenmedi, ancak uzun vadede rahatsız ediciydi.
Çözüm: Pistonları harekete geçirin.
TRP ile yaptığımız takip görüşmesinde, alıştırma sürecinin optimal olmayabileceği ortaya çıktı. Talimatları tam olarak uyguladığımız için bu bize pek olası görünmedi. Bunun yerine, cevabı TRP'nin kendi SSS bölümünde ve bir videoda bulduk: Orada, üretici fren kaliperindeki dört pistonu hareket ettirmeyi - veya TRP'nin terminolojisiyle "masaj yapmayı" - öneriyor. Özellikle, bu, pistonları tekrar tekrar dışarı pompalamak ve içeri itmek, dört pistonun da düzgün ve eşit şekilde hareket edene kadar birkaç damla mineral yağ eklemek anlamına geliyor.
Temizleme ve yeniden hizalama işleminden sonra sesler tamamen kayboldu. Frenleme performansı büyük ölçüde değişmeden kaldı, ancak pistonların daha eşit şekilde uzaması sayesinde hizalama belirgin şekilde kolaylaştı.
Yepyeni bir fren sisteminde bile bu adımın gerekli olması dikkat çekici. Çok büyük bir sorun değil ve gereken çaba minimum düzeyde. Ancak, bu tür detaylara girmekten hoşlanmayanlar başlangıçta bu noktada takılıp kalabilirler. Bunun tek bir test örneğinden yola çıkarak izole bir sorun olup olmadığı belirlenemez. Ayrıca, TRP'ye göre kullanılan mavi reçine balataların en agresif, ancak en sessiz bileşim olmadığı da belirtilmelidir – sessizliğe önem verenler, üretici tarafından belirtildiği gibi, kırmızı, yarı metalik versiyonun en sessiz seçenek olduğunu göreceklerdir.
Frenleme gücü: Basınç noktasındaki değil, fren kolunun hareket mesafesi boyunca uygulanan kuvvet.
Evo Pro, bazı modern frenlerin sunduğu o muhteşem, demirleme benzeri etkiyi vermiyor. SRAM Maven kullanan ve otoparkta test yapan hiç kimse ilk başta etkilenmeyecektir. Bunun nedeni güç eksikliği değil, gücün sunulma biçimindeki farklılıktır.
Basınç noktası net, ancak Shimano veya SRAM'deki kadar sert değil ve Hope V4'teki kadar yumuşak da değil; ikisinin arasında bir yerde. Sonrasında olanlar çok önemli: basınç noktasında, tam frenleme kuvveti henüz uygulanmıyor. Daha fazla çektiğinizde, önemli ölçüde daha fazla güç ekleniyor. Gücün büyük kısmının neredeyse anlık olduğu SRAM'den gelen herkesin alışması gerekecek. Aynı bisikletin ön tarafına geçici olarak bir SRAM Motive taktık ve fark belirgindi.
Kısa bir alışma sürecinden sonra bu bir avantaj haline geliyor. Evo Pro, Maven'ın maksimum frenleme gücüne tam olarak ulaşmasa bile, ona kıyasla belirgin şekilde daha kolay kontrol edilebiliyor. 19 kilogramlık bir bisiklet ve yaklaşık 85 kilogramlık bir sürücü ağırlığı kombinasyonu için, uzun Alp inişlerinde bile performans her zaman yeterliydi. Daha fazla güce ihtiyaç duymadık. Aksine: hem tozlu, kayalık yüzeylerde hem de ıslak, kaygan koşullarda, kontrol kolaylığı daha değerli bir faktör olduğunu kanıtladı.
Ergonomi ve kokpit
Çift ayar sistemi oldukça pratik olduğunu kanıtladı. Fren kolları gidona yakın, kavrama noktası ise oldukça uzakta olacak şekilde sürüş yapmayı seviyoruz – bu her fren sisteminde mümkün olmayan bir kombinasyon. Evo Pro ile bu kusursuz bir şekilde çalıştı: Kavrama noktası, olası kavrama noktası kaymalarını telafi edecek kadar gidondan uzağa taşınabiliyordu, ancak fren kolu kendisi gidona yakın kalıyordu. Bu da kol yorgunluğunu belirgin şekilde azaltıyor. Bu arada, test sırasında kavrama noktasında herhangi bir kayma yaşanmadı.
Kolun şekliyle ilgili bir not: Tek parmakla kullanılan bir kol için nispeten uzun. Bu, büyük ellere sahip olanlar için sorun teşkil etmez, ancak Shimano kolu önemli ölçüde daha kısadır. Küçük ellere sahip olanlar satın almadan önce denemelidir.
Asıl dezavantaj kokpit entegrasyonuyla ilgili. TRP vites ve sele yüksekliği ayar kolları için adaptörler sunsa da, bunlar uzun süre mağazalarda bulunmuyordu. Dahası, mevcut AXS pod'u takmanın bir yolu yok. Kendi çözümümüzü tasarladık ve 3D yazıcıyla ürettik, bu da iyi çalışıyor – ancak bu muhtemelen çoğu kullanıcı için bir seçenek değil. Shimano ve SRAM, üçüncü taraf çözümler de dahil olmak üzere önemli ölçüde daha fazla seçenek sunuyor. Ayrı kelepçeleri tercih edenlerin bakış açısı muhtemelen farklı olacaktır.
uzun vadeli davranış
Tüm test süresi boyunca, ilk gürültü sorunundan sonra fren tamamen sorunsuz çalıştı. Sadece iki balata değişimi yeterli oldu. Başka hava alma, yeniden ayarlama veya ek bakım gerekmedi. Bir kez takıldıktan sonra başka bir işlem gerektirmeyen bir fren.
