Colorado'dan güçlü bir çok yönlü oyuncu: Yeni Yeti MT, mükemmel bir hafif enduro motosikletidir.

Yeti hayranları zaten bunu tahmin ediyordu ve şimdi resmiyet kazandı: Geçen yıl sadece LTe değil, MTe modellerinin de tanıtılmasının ardından, yeni Yeti enduro modeli LT'nin tanıtımından sonra bir MT modelinin de gün yüzüne çıkması an meselesiydi. İşte karşınızda – ve biz de 140 mm tam süspansiyonlu bisikleti hemen test ettik. Neden bu kadar etkilendiğimizi öğrenmek için okumaya devam edin.

Hızlı arazi canavarı – Yeti MT temel verileri

Arka süspansiyonda 140 mm, ön süspansiyonda ise 160 mm hareket mesafesine sahip olmasına rağmen, yepyeni Yeti MT, SB140'ın yerini alan bir model değil, Colorado merkezli premium markanın ürün gamına eklenen bir model. Trail bike/hafif enduro segmentinin amiral gemisi olan MT, yalnızca Yeti'nin en üst düzey "Turq" karbon kadrosuyla sunuluyor. Büyük kardeşi LT ile ( ilk incelememizi burada okuyabilirsiniz ) sadece isim olarak değil, birçok benzerliği paylaşıyor. MT ayrıca yay eğrisini ayarlamak için flip chip özelliğine sahip ve elbette, önceki Yeti modellerinde bulunan Switch Infinity sisteminin yerini alan yeni Sixfinity arka süspansiyon sistemini kullanıyor.

Yeni altı kollu bağlantı sisteminin sürüş hissini birazdan ele alacağız, ancak önce LT ile karşılaştırıldığında birkaç farktan bahsedelim: MT modelinde değiştirilebilir arka maşa uçları ve daha küçük 27,5 inçlik tekerlek seçeneği bulunmuyor – MT modeli yalnızca 29 inçlik tekerleklerle kullanılabiliyor. Ayrıca, Enduro modeline kıyasla daha fazla ağırlık tasarrufu sağlamak için boyuta özel karbon katmanlama biraz daha hafif. Sonuç olarak, test edilen modelde 14,85 kg ağırlığında bir bisiklet ortaya çıkıyor ve Yeti bu model için 9.900 € fiyat biçiyor – genel fiyat aralığı 7.200 € ile 1 € arasında değişiyor.1.500 Euro (Tavsiye Edilen Perakende Fiyatı).

• Süspansiyon seyahati 160 / aa 140
• böylece çerçeve malzemesi, Karbon (Turq)
• Çark boyutu sadece 29 inç
• Ağırlık 14,85 kg (L beden, tubeless lastik, çerçeve çantası ve pedallar hariç, suluk tutucu dahil)
• Tekerlek ağırlığı 2,35 / 2,76 kg (v/h)
• arka üçgen Altı eklemli
• Özellikler Çerçeve saklama bölmesi, ilerleme çipi, AirTag tutucu
• yeticycles.com
• Fiyat (RRP) 7.200-11.500 Euro

sürüş izlenimi

Yeni Yeti MT'yi sadece Brixen'in yukarısındaki Yeti basın kampında değil, aynı zamanda Velomotion'ın kendi parkurları olan Geisskopf Bisiklet Parkı ve Arber Bisiklet Parkı'nda da bolca test etme fırsatımız oldu. Hem tanıdık hem de yabancı parkurlarda MT, tahmin edilebilir ve güvenilir bir makine olduğunu kanıtlayarak son derece güvenli bir sürüş sundu. "Kör" inişler güvenle aşılıyor; tanıdık arazide sınırları zorladığınızda ise durum daha da iyiye gidiyor. MT, 140 mm'lik arka süspansiyonundan muazzam bir performans çıkarıyor ve rüzgara rağmen, parkurun daha da yüksek hızlar sunduğunu adeta haykırıyor!

Yokuş yukarı

Ama en baştan başlayalım: Bir arazi veya hafif enduro bisikleti olarak MT, kendi gücünüzle yokuş yukarı pedal çevirmek için tasarlanmıştır. Tırmanışlarda yerçekiminden sonraki en büyük engel, Schwalbe radyal lastiklerdir – ancak bu fark oldukça azdır. Özellikle iniş performansındaki artışı göz önünde bulundurursak, arazi lastiğinin yuvarlanma direnci kabul edilebilir; yine de, daha hızlı bir ev tipi arazi bisikleti oluşturmak için yükseltmeler yapma potansiyeli olduğu açıktır.

Yeti, ilgili süspansiyon mesafesi ve vites aralığı boyunca yaklaşık %204'lük bir anti-squat değeri belirtiyor. Zincire gerilim uyguladığınızda, arka süspansiyonun sertleştiğini ve gücü arka tekerleğe kolayca aktardığını hissedebilirsiniz. Bu, MT'nin sadece 14,85 kg ağırlığı nedeniyle değil, esas olarak arka süspansiyon performansı nedeniyle gerçekten çevik ve hızlanmaya istekli hissettiriyor. Ancak arka kısım tamamen salınımsız değil; teknik tırmanışlarda yokuş yukarı eğlence için yeterli çekiş gücü mevcut.

MT ile yokuş yukarı yavaş değil, tempolu bir şekilde ilerleme eğilimindesiniz ve kesinlikle irtifa kazanmanın keyfini çıkarıyorsunuz; bu da bisikletin güçlü çok yönlü özelliklerinin bir göstergesi.

Yokuş aşağı

Yeti MT, yukarıda anlatıldığı gibi inişlerde de aynı çevikliği koruyor. Bir virajı kaçırdınız ve şimdi pedallara gerçekten sertçe basmanız mı gerekiyor? MT hevesle ilerliyor. Önünüzde kalın kökler veya jantları parçalayacak kötü kayalar mı var? İyi hedeflenmiş bir zıplama hareketiyle bunların üzerinden kolayca süzülüyorsunuz. Parkur yapımcısı dar, kıvrımlı virajlar mı istedi? Yeti ile bunların içinden kolayca geçeceksiniz. Ama asıl etkileyici olan, Yeti'nin bu çevikliği bir enduro bisikletinin dayanıklılığıyla birleştirmesi. Tamam, son cümleyi biraz yumuşatmam gerekebilir, çünkü MT'nin bile sınırları var ve tam teşekküllü bir enduro bisikleti kesinlikle daha fazla güvenlik marjı sunuyor. Ancak yeni Yeti kesinlikle bu iniş odaklı yöne doğru eğiliyor ve 140 mm'lik süspansiyon mesafesinin düşündürdüğünden daha yetenekli bir bisiklet olarak kendini gösteriyor.

Ve bu arka süspansiyon! Neredeyse sihirli diyebilirsiniz. 140 mm'lik nominal arka süspansiyon mesafesi, ona neredeyse "dipsiz" bir his veriyor. Kesinlikle konforlu, ancak asla sert değil; arka kısım darbeleri emiyor, hızlı ve engebeli arazide iyi performans gösteriyor ve zıplamalar ve atlamalar için havada süzülme yörüngeleri sağlayan belirgin bir sıçrama sağlıyor. Düşük gidon yüksekliği, belki de 50 mm'lik gidon boğazıyla birleştiğinde, hafif bir dezavantaj oluşturuyor; en azından benim için, kokpit yüksekliği, bisikleti havaya kaldırmak veya bir atlamanın üzerinden temiz bir şekilde geçmek için ön kısmı biraz daha fazla çalıştırmam gerektiği anlamına geliyordu. Düşük gidon yüksekliğinin avantajı: üst vücudunuzu öne doğru eğebilir ve bisikleti arazide itebilirsiniz.

Sonuç olarak, Yeti'nin 140 mm arka süspansiyonu 160 mm ön süspansiyonla eşleştirme kararı kesinlikle doğruydu, çünkü Sixfinity sistemi bu arazi bisikleti özelliklerinden çok fazla performans elde ediyor. Güçlü SRAM Maven frenler ve yol tutuşunu artıran Schwalbe Radial lastikler gibi bileşen seçimleri de bu bağlamda son derece mantıklı.

Hızlı Hit

arka maşa koruyucusukablo yönetimiFlipchipÇatal taçLastik seçimiekleme derinliğiÇerçeve saklama bölmesi

Yeti MT'nin arka maşası ve tahrik tarafındaki sele borusu bolca kaplanmış, bu yüzden hiçbir şey tıkırdamıyor – mükemmel!

Yeti, kabloları gidon borusunun içinden geçirmekten kaçınıyor. Bunun yerine, kablolar gidon borusu bölgesinden çerçeveye giriyor ve lamine edilmiş borulardan geçiriliyor. Kablolar giriş noktalarında sıkıştırılıyor, bu nedenle tıkırdama olmuyor – bu da çok takdire şayan.

Yay eğrisinin ilerlemesi, iki farklı çift ayar çipi aracılığıyla değiştirilebilir; %10, %15 ve %20'lik ilerleme mümkündür. Ayarlama, arazi dışında bile sadece birkaç dakika sürer ve kesinlikle fark edilir. Su, amortisör bağlantı bölgesinden çapraz olarak aşağıda bulunan küçük açıklıktan tahliye edilebilir, ancak yine de biraz çamur birikmesine neden olur.

Bu durum Yeti'nin hatası olmasa da, sürücü için bir sorun teşkil ediyordu: Test sırasında Fox 36'nın ön çatalının üst kısmı duyulabilir bir şekilde gıcırdadı ve Fox tarafından bakım yapılması gerekecekti; Yeti şu anda MT için RockShox kitleri sunmuyor.

Schwalbe radyal lastikler, test bisikletlerinde her zaman memnuniyetle karşılanan bir görüntüdür – bu durumda, önde bir Albert ve arkada bir Romy, her ikisi de trail karkasa sahip ve ön lastik en yumuşak UltraSoft bileşimine sahip. Bu lastikler bol miktarda yol tutuşu ve sönümleme sunuyor ve MTB segmentinde oyunun kurallarını değiştiren bir ürün.

Colorado merkezli üretici, bisikletçilerin sele borusunun hareket mesafesini nasıl en üst düzeye çıkarabilecekleri konusunda çok düşünmüş. Satış sonrası sele boruları hakkında kapsamlı bilgiler web sitelerinde mevcut; tam süspansiyonlu bisikletlerde, bisikletçilerin yalnızca maksimum yerleştirme derinliğini değil, aynı zamanda süspansiyon sıkışması sırasında sele ile arka tekerlek arasında olası çarpışmalar için alt sınırı da dikkate almaları gerekiyor.

Çerçeve saklama bölmesi, en gerekli tamir aletlerini barındırır – ama gerçekten sadece en gerekli olanları. Karbon bir bölme, kaybolmalarını önlemek için bunları alt braket bölgesinden ayırır. Kapağın kilitleme mekanizması yüksek kaliteli ve güvenli bir his veriyor.

olanaklar

MT modeli için lansman sırasında beş farklı donanım seçeneği sunuluyor; tüm modellerde Fox 36 ön amortisör, Fox Float X arka amortisör, DT Swiss jantlar ve SRAM bileşenleri bulunuyor. Paketin geri kalanında ise genellikle 35 mm yükseltili karbon gidon, ODI Reflex elcikler ve tüm modellerde WTB Solano kromoly sele yer alıyor. Tüm krank setlerinde 165 mm kısa krank kolları ve küçük 30 dişli zincir dişlileri bulunuyor. Daha kişiselleştirilmiş bir deneyim arayanlar için, XT Di2 modeli ve X0/90 modeli, 1.200 € ek ücret karşılığında DEG DF arka göbekleri de içeren DT Swiss XMC 1700 Evo jantlara yükseltilebiliyor. Pedal geri tepme önleyici sisteme sahip DT Swiss göbekler sıfır derece ayarında teslim ediliyor; biz bunları 20° ayarında test ettik.

geometri