Pirelli P-Zero SL-R testi: İtalyan üretici, jant ve lastiği aerodinamik olarak tek bir ünite halinde birleştirmeyi amaçlayan yeni konseptine "PAAS" adını veriyor. Bu, lastiği çok kırılgan hale getirmeden yuvarlanma direncini önemli ölçüde azaltan optimize edilmiş bir karkas yapısıyla tamamlanıyor.
Yol bisikleti teknolojisiyle ilgilenen herkes bilir: Her şey aerodinamikle ilgili. Ağırlığa olan mutlak takıntı sona erdi – modern yarış bisikletleri hala hafif, ancak bu artık en önemli şey değil. Ağır klasik bisikletlerin bile saatte yaklaşık 45 km hızla sürüldüğü bir çağda, profesyonel bisikletçilerin her bir watt'ı en iyi şekilde kullanmaya çalıştıkları açıkça görülüyor. Ve her zamanki gibi, bu eğilim alt kademelerden amatör bisiklete kadar devam ediyor.
Yarış bisikletlerindeki birçok bileşen artık aerodinamik olarak optimize edildi ve lastikler de istisna değil. Bu oldukça mantıklı, çünkü ön lastik rüzgara maruz kalıyor. Bu nedenle çeşitli üreticiler, aerodinamik avantaj sağlayan lastik profilleri geliştirmeye odaklandı. Ancak Pirelli, yakın zamanda tamamen farklı bir yaklaşım benimseyen Pirelli P-Zero SL-R yarış lastiğini piyasaya sürdü.
Pirelli'nin, üreticinin önceki en üst modeline göre %20 daha iyi aerodinamik performans sağladığını ve güçlü rüzgarlarda 10 watt'a kadar enerji tasarrufu sağladığını iddia ettiği Pirelli P-Zero SL-R'yi bu kadar özel kılan nedir? Pirelli aslında diş deseninde bir adım geri atarak, SL-R'yi tamamen pürüzsüz bir temas yüzeyine sahip düz bir lastik olarak tasarladı. Benzersiz özelliği, özellikle lastik ile jant arasındaki geçişte, yan duvarın özel şeklinde yatmaktadır. Bu geçiş sıkı bir uyum değil; bunun yerine, lastik jant tarafından sıkıştırılarak iki bileşen arasında U şeklinde bir boşluk oluşturur. Dahası, lastik genellikle janttan daha geniştir.
Pirelli P-Zero SL-R: Aerodinamik yan duvarlarıyla daha hızlı
Bu konfigürasyonların her ikisi de aerodinamik açıdan elverişsizdir, çünkü hava akışının lastik ve jant etrafında düzgün bir şekilde akmasını engellerler. Bu çok önemlidir, çünkü hava akışı ayrılması meydana gelirse, derin jant profilinin avantajı ("yelken etkisi") büyük ölçüde ortadan kalkabilir. Paralel lastik yanakları, lastiğin janttan biraz daha dar olmasıyla en uygun gibi görünmektedir. Pirelli, P-Zero SL-R modelinde yanlara kauçuk ekleyerek bunu başarmıştır. Bu sayede lastiğin en geniş noktası, geleneksel bir lastikte önemli ölçüde daha yukarıda olmasına rağmen, jant kenarının hemen üzerinde yer almaktadır.
Üretici, şu anda benzersiz olan bu tasarımı "Pirelli Gelişmiş Aerodinamik Sistemi" (PAAS) olarak adlandırıyor ve bu sistem, lastik ile jant arasında daha yumuşak bir geçiş yaratma amacını kesinlikle yerine getiriyor. Bu durum, 33 mm genişliğindeki jantında 4 mm genişliğinde, düzleştirilmiş jant flanşlarına sahip Zipp 303 SW'de açıkça görülüyor. Geleneksel bir Pirelli lastiğinde bu yüzeyler açıkça görülebilir; öte yandan P-Zero SL-R'nin yan duvarı bunları neredeyse tamamen örtüyor.
Bu durum kısmen, nominal olarak 30 mm genişliğindeki lastiğin, Zipp jantının 25 mm iç genişliği sayesinde tam 32,5 mm'ye kadar genişlemesinden kaynaklanmaktadır. Üretici elbette bunun farkındadır ve bu nedenle SL-R kutusunda 21, 23 ve 25 mm iç genişliğe sahip jantlar için genişlik ölçüleri yer almaktadır. 25c Zipp jantında, Pirelli lastiği, yuvarlanma direncini de olumlu etkileyen bir şekil almaktadır.
Yeni yarış lastiğinin alışılmadık şekli, geleneksel şekilli bir karbon jant üzerinde de dikkat çekiyor – burada 22 mm iç genişliğe ve 30 mm dış genişliğe sahip bir Hunt modeli kullanılmış. Bu nedenle P-Zero SL-R, kullanılan jant setinden bağımsız olarak biraz daha iyi aerodinamik sağlama potansiyeline sahip. Jantların, 28 ve 30 mm genişliklerinde mevcut olan lastikle en iyi şekilde uyum sağlaması için mümkün olduğunca geniş olması gerekiyor. Pirelli'ye göre, 32 mm genişliğinde bir SL-R de geliştirme aşamasında.
Yeni olsa bile kolay montaj.
Montaj her iki jantta da oldukça kolaydır. PAAS lastiğinin şişirildiğinde, hem kancalı hem de kancasız jantlarda, jant yatağına son derece keskin bir sesle oturduğu fark edilir. İlk montaj için bir lastik levyesi gereklidir; kompresör gerekmez. Önceden gerilmiş lastik, başparmaklarınızla jant kenarına kolayca itilebilir, ancak yer pompasıyla tamamen şişirilemez.
Pirelli ayrıca lastiğin yapısını da geliştirerek, yan duvarda üç kat kumaş ve sırtın altında iki kat kumaştan oluşan yeni bir karkas tasarımı sundu. Bir katman, içten dışa doğru jant çekirdeğinin etrafına sarılır ve yukarı doğru katlanır. Buna karşılık, önceki en üst model olan Pirelli P Zero RS'de sırtın altında üç karkas katmanı ve iki katmanlı bir yan duvarın yanı sıra iç kısımda hava geçirmez bir katman bulunuyordu.
Peki bunun amacı ne? Lastik sırtının altındaki kumaş katmanlarının sayısını azaltmak, yuvarlanma direncini düşürüyor ve bu işe yarıyor. Pirelli'ye göre, SL-R, RS'ye göre %10 daha kolay yuvarlanıyor; Bicyclerollingresistance.com web sitesindeki ölçümler ise daha da kesin: yüksek lastik basıncında, 10,5 watt'a karşılık 8,4 watt ölçülmüş, bu da yuvarlanma direncinde %20'lik bir azalmayı temsil ediyor. Üç katmanlı yan duvar ise düşük basınçta denge sağlayarak dinamik viraj almayı mümkün kılıyor. Pirelli'nin eski modellerden devam ettirdiği "SmartEvo 2" kauçuk bileşimi de yüksek tutuş seviyesiyle buna katkıda bulunuyor.
Gözle görülür derecede düşük yuvarlanma direnci ve çok yüksek viraj tutuşu.
Yeni lastik yapısının hangi yönleri pratikte fark ediliyor? Yuvarlanma direnci söz konusu olduğunda durum nispeten açık: Pirelli'nin sağlam standart lastiği P Zero Race TLR'ye (5 watt daha fazla, yani her iki lastik için toplam 10 watt) kıyasla, Pirelli P-Zero SL-R kesinlikle daha hızlı hissettiriyor. Bu "anlama anı" elbette geçici, çünkü gelişmiş performansa alışıyorsunuz; ancak eski lastiğe geri döndüğünüzde, bisiklet sürmek başlangıçta biraz daha hantal geliyor.
Aerodinamik daha karmaşık bir konu. Rüzgar tüneli ölçümleri genellikle 45 km/sa hıza göre yapılır ve rekabetçi yarışlar dışında, bu hızı uzun süre koruyan neredeyse hiç kimse yoktur. Tabii ki, yokuş aşağı iniyorsanız durum farklıdır – ve bisikletin yuvarlanmasına izin verenler, lastiklerden başka hiçbir şeyi değiştirmeden kesinlikle yeni kişisel rekorlar kırabilirler. Bu, virajlı yollar için bile geçerlidir, çünkü Pirelli lastikleri aşırı yatış açılarında bile güvenli tutuş sağlar ve çekiş sınırına yaklaşırken belirgin bir sesle net geri bildirim verir. Ve son olarak, Pirelli'nin ön tekerlek üzerindeki olumsuz rüzgar etkilerini azalttığı hissini edinirsiniz – inişlerde yüksek hızlarda fark edilir derecede daha stabil hissettirir.
Gerçek genişliğine göre düşük ağırlık
290 gram ağırlığıyla yeni Pirelli, özellikle 32,5 mm çapında olan 30 serisi bir lastik için oldukça hafif. Dezavantajı ise, delinmeye karşı koruma ve dayanıklılık için en çok ihtiyaç duyulan yerde doğal olarak malzeme eksikliği olması. Ancak, delinmeye karşı koruma katmanının olmaması, yaklaşık 600 kilometrelik test süresince herhangi bir olumsuz etki yaratmadı. Ara sıra karşılaşılan çakıllı bölümler ve çukurlu, küçük taşlı kötü asfalt bile herhangi bir hasara neden olmadı; hatta arka lastikte bile, bu kilometre sonrasında ince orta dikiş zar zor görülebiliyordu.
Uzun kilometreler boyunca yetecek kadar kauçuk
Pirelli'ye göre, lastiğin sırtının ortasındaki kauçuk tabakanın kalınlığı 1,2 ila 1,3 mm arasında değişiyor ki bu oldukça önemli bir değer; yarış lastiklerindeki aşınma göstergeleri genellikle 1 mm derinliğindedir ve kaybolmaları binlerce kilometre sürebilir. Bu nedenle SL-R'nin uzun ömürlü olması kesinlikle beklenebilir. Ancak Pirelli bu modelde aşınma göstergelerini kullanmamıştır. Lastiğin kaç kilometre dayanacağı henüz belli değil; ancak açık olan şu ki, daha çok yarış lastiği olarak tasarlanmış veya özel günler için saklanması gereken bir lastik. Bu durum, büyük ölçüde 104,90 €'luk yüksek fiyatından kaynaklanıyor; ancak Pirelli, ürün sayfasında lastiği 67 €'dan başlayan fiyatlarla satan çevrimiçi perakendecilere bağlantı veriyor.
Sonuç olarak, benzersiz yan duvarı aerodinamikte belirli bir iyileşme sağladığını gösteren, çok hızlı ve esnek bir lastik elde edildi. Yarış modeli kırılgan hissettirmiyor, bu da Pirelli P-Zero SL-R'yi günlük kullanım için mükemmel kılıyor. Kötü yollarda uzun antrenman seansları her zaman daha uygun fiyatlı bir lastikle yapılabilir.